Od wielu już lat auta typu hothatch powodują przyspieszone bicie serca. Nie każdego jednak stać jest na takie auta. Dla takich osób Volkswagen przygotował ciekawą propozycję. Mianowicie Golfa R-Line napędzanego ciekawą jednostką napędową.

Nasza testowa odmiana o nazwie R-Line wygląda zadziornie i zdecydowanie wyróżnia się z tłumu. Szczególnie w kolorze niebieski Lapiz metalik (wymaga dopłaty 3470 zł). Kolor ten bezpośrednio kojarzyć można z odmianą R. Dodatkowo auto otrzymało czarne wstawki na zderzaku, ciemne listwy wokół szyb oraz czarne 18-calowe felgi Bergamo (dopłata 4590 zł). Z tyłu uwagę zwracają sportowe końcówki układu wydechowego z czarnym wykończeniem (szkoda, że są atrapą).

Przednia część nadwozia wyróżnia się dzięki LED-owej listwie, która łączy reflektory Matrix LED. Z tyłu to dobrze znany nam od lat Golf. Słowem, jak całe nadwozie to prosta i klasyczna sylwetka. Długość auta wynosi 4284 mm długości, zaś jego rozstaw osi liczy 2619 mm. Bagażnik to przyzwoite 381 litrów. Pod bagażnikiem znalazło się miejsce dla dojazdowego koła zapasowego. 

Jak w VW
Wnętrze auta prezentuje typowo niemiecką szkołę projektowania aut. Mam na myśli niemiecką jakość. Gorzej wygląda sytuacja pod kątem ergonomii. Wewnątrz auta czuje się jakość. Tworzywa są miękkie i przyjemne w dotyku. Uwagę zwraca alcantara, która znalazła się na panelach drzwi. Jak to w przypadku aut niemieckich, nie możemy także narzekać na spasowanie. Sam kokpit składa się z dwóch wyświetlaczy o przekątnej 10,25 cala. Auto umożliwia podróżowanie w komfortowych warunkach. Docenimy wygodne przednie fotele, które dobrze przytrzymują ciało.

Kierowca nie powinien mieć problemów z zajęciem odpowiedniej pozycji za kierownicą. Fotele i kierownica przypominają te stosowane z Golfie R. Na kierownicy znajdują się dotykowe panele. Szkoda, że zrezygnowano z przycisków. Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku dotykowych suwaków do regulacji temperatury. Nasz odmiana R-Line została wyposażona w sportowe fotele z tapicerki w kraciastym wzorze i wstawkami z alcantary, zintegrowane zagłówki z logo R oraz sportową perforowaną kierownicę z wyprofilowanym wieńcem i logiem R. Sportowe akcenty to także aluminiowe nakładki na pedały czy wstawki z plastiku imitującego karbon.

Wieczorem docenimy natomiast oświetlenie Ambiente. Tylna część auta umożliwia przewożenie w komfortowych warunkach dwóch osób. Jednak, gdyby trafił nam się wysoki pasażer, to mógłby narzekać na miejsce nad głową. Auto zostało przyzwoicie wyposażone. Do dyspozycji są 2 wejścia USB-C, a nawet za dopłatą trzecia strefa klimatyzacji. Audiofile docenią znakomity system audio Harman Kardon z 10 głośnikami o mocy 480 W. Szkoda, że dopłaty wymaga kamera cofania. 

Pora zajrzeć pod maskę.
Pracuje pod nią znany i doceniany silnik 1.5 eTSI EVO generujący moc 130 KM i maksymalny moment obrotowy na poziomie 220 Nm. Jednostka ta sprzężona została z 7-stopniową przekładnią DSG. Sam silnik wyposażony został w układ miękkiej hybrydy. Czym to się przejawia? Otóż poruszając się prędkością do 20 km/h jedziemy tylko na prądzie. Jak auto przyspiesza z tym silnikiem? Osiągnięcie 100 km/h zajmuje 9,4 s, zaś prędkość maksymalna wynosi 213 km/h.

Jazda Golfem okupiona jest niewielkim zużyciem paliwa. Średnio wynosi ono 5,7 litra. Z jednostką współpracuje 7-biegowa skrzynia biegów typu DSG. Odniosło się wrażenie, że mogłaby czasami biegi szybciej wybierać. Plusem jest za to bardzo dobre wyciszenie. Pokonywanie dalszych dystansów nie jest zbytnio męczące. Auto prowadzi się bardzo dobrze. Nadwozie podczas szybciej pokonywanych zakrętów nie ma tendencji do zbyt dużych przechyłów nadwozia. Prowadzi się bardzo pewnie.  

Niewątpliwie Volkswagen Golf w wersji 1.5 eTSI EVO mHEV to interesująca propozycja rynkowa. To naprawdę dopracowana konstrukcja. Zaletą auta jest przestronność wnętrza, komfort, jaki oferuje a także szereg innych zalet. Aby stać się właścicielem Golfa, trzeba na niego wydać minimum 105 590 zł. Nasza wersja to wydatek 134 690 zł.
MOTOTRENDY.PL

Zalety auta:
- komfortowe wnętrze
- wyposażenie
- oszczędna jednostka

Wady auta:
- czasami zbyt wolno pracująca skrzynia DSG

Volkswagen Golf 1.5 eTSI EVO DSG 130 KM:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi): 4284/1789/1480/2619 mm
Silnik: benzynowy wsparty układem hybrydowym
Pojemność: 1498 cm3
Moc maksymalna: silnik spalinowy 130 KM
Maksymalny moment obrotowy: 200 Nm przy 1400-4000 obr./min
Napęd: przedni
Skrzynia: automatyczna 7-biegowa DSG
Osiągi (0-100 km/h): 9,4 s
Prędkość maksymalna: 213 km/h
Średnie zużycie paliwa 5,7 l
Pojemność bagażnika: 381/1237 l
Pojemność zbiornika paliwa: 50 l
Cena: od 105 590 zł 
Cena wersji testowej: od 134 690 zł