Od modelu 1900M „Matta” z 1951 roku po Tonale i Junior.

W przypadku tej marki napęd czterech kół nie był jedynie rozwiązaniem technicznym podkreślającym sportowy charakter marki, ale również sposobem na zapewnie najlepszej możliwej trakcji, nawet w najbardziej wymagających warunkach przyczepności.

Napęd 4x4 jest wpisany w historię myśli technicznej Alfy od niemal stu lat. Już w latach 20. XX w. marka eksperymentowała z prototypami wykorzystującymi układ 4×4, choć po raz pierwszy technologię zastosowano dopiero w 1951 r. w modelu 1900M „Matta”, wyposażonym w terenowy układ napędu obu osi. W latach 80. rosnąca popularność sportowych samochodów z napędem na cztery koła ponownie skierowała uwagę producentów na tę technologię. Alfa zadebiutowała w tym segmencie w 1984 r. modelem Alfa 33 4×4, początkowo w wersji Giardinetta, a następnie również jako sedan, rozwijając dalej system poprzez wprowadzenie sprzęgła elektromagnetycznego. Punktem zwrotnym był rok 1991. Świadczyły o tym zarówno samochód koncepcyjny Protéo, wyposażony w nowy układ napędu 4×4 ze sprzęgłem wiskotycznym, jak i zapowiedź wprowadzenia wersji z napędem na cztery koła w całej gamie modelowej. W tym samym roku zadebiutowała Alfa 33 Permanent 4, wyposażona w stały napęd czterech kół ze sprzęgłem wiskotycznym, pozycjonowana na szczycie gamy pod względem osiągów.

Od 1992 r. wszystkie wersje Alfy z napędem na cztery koła zaczęto oznaczać nazwą Q4, zastosowaną m.in. w modelach 33, 155 i 164. Samochody wyścigowe bazujące na 155 Q4 odniosły znaczące sukcesy sportowe, zdobywając mistrzostwo Włoch Superturismo w 1992 r. oraz tytuł w serii DTM w 1993 r. W kolejnych latach technologia Q4 była systematycznie rozwijana i rozszerzana. W modelu 156 zapoczątkowała specjalną wersję Crosswagon, natomiast w modelach 159, Brera i Spider napęd na cztery koła stał się integralną częścią oferty. System Q4 zadebiutował również w roadsterze marki z logo Alfy Romeo, podkreślając sportowy charakter tej technologii.

Obecnie napęd wszystkich kół dostępny jest praktycznie w całej gamie modelowej. Jest to zarówno mechaniczny system Q4, stosowany w sportowym sedanie Giulia oraz w SUV-ie Stelvio, jak i napęd Q4 oferowany w wersji elektrycznej oraz w hybrydowych wersjach modeli Junior i Tonale.

W 2025 r. wersje Q4 stanowiły 26 proc. globalnej sprzedaży wszystkich modeli Alfy. Szczególnie wysoki udział odnotowano w modelach Stelvio (90 proc.) oraz Giulia (52 proc.). W modelu Tonale udział wyniósł 28 proc., natomiast Alfa Junior, wprowadzona na rynek w ubiegłym roku, osiągnęła 6 proc./oprac.ns/

Foto: Alfa Romeo