Volkswagen Caddy Cargo Maxi wydaje się idealnym środkiem transportu dla osób szukających auta łączącego zabudowę chłodniczą z kompaktowym agregatem. To idealne rozwiązanie, sprawdzające się tam, gdzie dostawy muszą być realizowane na czas, a towar wymaga odpowiednich warunków przewozu. Dodatkowym atutem auta są jego niewielkie gabaryty.

Wynoszą one odpowiednio 4853 mm (jest to o 350 mm więcej od wersji dostawczego Caddy). Urósł również rozstaw osi, który wynosi 2970 mm (jest większy o 215 mm). Dzięki temu auto zapewnia więcej miejsca wewnątrz. Auto zostało wyposażone w zabudowę firmy Carpol.

Z zewnątrz auto wygląda jak typowy Volkswagen. Choć od auta dostawczego nie wymaga się pięknej sylwetki, to testowe auto może podobać się. Czy podobne zdanie będziemy mieli o jego wnętrzu? Jest ono bez dwóch zdań funkcjonalne i ergonomiczne. Choć zastosowano twarde plastiki, to powinny być one trwałe, a co istotne łatwe w utrzymaniu czystości. Kierowca ma przed sobą do dyspozycji cyfrowy kokpit o przekątnej 10 cali. Można go dostosować według własnych upodobań.  Obok znajduje się takż e10 calowy ekran multimediów. Plusem jest to, że można do niego podłączyć bezprzewodowo telefon i korzystać np. z Android Auto. 
Sam układ menu jest czytelny. Nie ma problemów z korzystania z niego. Pochwalamy rozwiązanie z zestawem przycisków pod ekranem, które umożliwiają szybkie przejście w ustawienia klimatyzacji czy systemów asystujących. W Caddy Maxi możemy łądować urządzenia elektryczne. Służy nam do tego gniazdo 12 V. Na pokładzie znalazły się również miejsca dla dwóch gniazd USB typu C.

Samo wnętrze zdecydowanie bardziej przypomina auto osobowe, aniżeli dostawcze. Siedzenia są wygodne i nie męczą podczas dłuższych tras. Auto ma wystarczającą ilość schowków, dwa uchwyty na kubki oraz półki na drobiazgi. W drzwiach znajdziemy głębokie kieszenie. Brawo, że zmieszczą się w nich 1.5-litrowe butelki. Docenimy także głęboką półkę nad szybą. Jest to opcja. Mamy także szufladę pod fotelem kierowcy oraz zamykany schowek przy nogach kierowcy. 

Czy ten silnik daje radę?
Pod maską auta znalazła się jednostka wysokoprężna dwulitrowa, dysponująca mocą 102 KM. Współpracuje on z manualną, sześciobiegową skrzynią. Czy taki zestaw wystarczy? Gdy dodamy do tego maksylany moment obrotowy wynoszący 280 Nm w zakresie 1500–2500 obr/min to raczej tak. Osiągi są w zupełności wystarczające. A jakm będzie ze zużyciem paliwa? W cyklu mieszanym wynosi ono 5,4 litrów na każde 100 kilometrów. Przy dynamicznej jeździe zużycie wzrasta do 7 litrów. W mieście podczas jazdy w korkach nie powinniśmy przekroczyć 8 litrów.

Auto docenimy również za zawieszenie. Jest ono dosyć komfortowe. Auto zapewnia pewne prowadzenie, a układ kierowniczy Servotronic dostosowuje się do prędkości. Przy manewrowaniu na parkingu działa lekko, pozwalając sprawnie manewrować, zaś na autostradzie wyraźnie się usztywnia, zapewniając poczucie pewności przy wyższych prędkościach. Hałas w aucie jest akceptoewalny.  

Pora parę słów napisać o zabudowie
Wykonała ją firma Carpol, a agregat dostarczył Carrier. To model Neos 100 SLIM. Jest on plaski, zajmując mało miejsca na dachu i w środku pojazdu. Przestrzeń ładunkowa auta to 3,1 m3, a maksymalnie wynosi ona 3,7 m3. Podobnie, jak to mam miejsce w przypadku aut chłodni, pomyślano o dobrej izolacji ścian. Są one grubsze niż w klasycznym aucie furgonowym. Pod sufitem znalazło się miejsce dla parownika. Dlatego trzeba powiedzieć że choć objętność takiej ładowni jest mniejsza od auta furgonowego, to przynajmniej mamy tutaj dom czynienia z cyrkulacją powietrza. Dzięki wersji wydłużonej Maxi mamy do dyspozycji zwiększoną przestzeń ładunkową. Odmiana Maxi jest ma szerszy o 141 mm otwór drzwi bocznych. Ma on 836 mm szerokości. Łatwo jest nam dzięki temu wsunąć paletę oraz ułatwia przy tym załadunek. Jeśli chodzi o zabudowę, to przygotowano ją zgodnie z klasą chłodniczą FNA. Do jej wykonania użyto standardowej izolacji, umożliwiającej przewożenie produktów w temperaturze od 0 do 12°C. To idealne urządzenie doprzewożenia artykułów spożywczych, warzyw, owoców lub pieczywa.

Zaletą auta jest jego ładowność wynosząca 767 kg. Jednak od tego trzeba odjąć masę zabudowy i agregatu wynoszącą ok. 150 kg. Realnie łądowność auta wynosi zatem w granicach 600 kg. 
MOTOTRENDY.PL

Zalety auta:
- oszczędny silnik
- wygodne wnętrze
- wyposażenie
- ilość schowków
- prowadzenie

Wady auta:
- mniejsza ładowność od wersji bez cargo

Podstawowe parametry techniczne Volkswagena Caddy Cargo Maxi 2.0 TDI 102 KM 6MT:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi): 4853/1855/1860/2970 mm
Silnik: wysokoprężny doładowany
Pojemność: 1968 cm3
Moc maksymalna: 102 KM przy 3250-4250 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 280 Nm  1500 - 2500 obr./min
Napęd: przód
Skrzynia: manualna 6-biegowa
Prędkość maksymalna: 173 km/h
Średnie zużycie paliwa: 5,4 l
Pojemność zbiornika paliwa: 50 l
Ładowność: 600-620 kg 
Objętość ładowni: 3,7 m3
Ceny: od 151 000 zł (auto bez zabudowy)
Cana z zabudową: 201 000 zł