Toyota w 2023 roku zaprezentowała nowego Priusa, który zdecydowanie odcina się od poprzedników pod kątem stylistycznym. Co tu dużo mówić, z całą pewnością nie jest to nudne auto.

Toyota Prius od wielu lat stanowi wzór aut hybrydowych. Bezawaryjna eksploatacja, tanie utrzymanie oraz ogromne przebiegi, stanowią o jej sukcesie rynkowym. Czy podobnie będzie w przypadku nowego modelu?

Krok na przód
Gdy przyjrzymy się nadwoziu Toyoty w kształcie klina, odniesiemy wrażenie, że jest to majstersztyk wizualny. Do słupka B ma kształt klina. Proporcje zostały zachowane, ponieważ udało się obniżyć podwozie w stosunku do poprzednika aż o 5 cm. Po słupku B linia dachu zaczyna opadać, a tylna część auta wygląda tak samo efektownie jak przednia. Mocno opadająca szyba sprawia, że czujemy się jakbyśmy podróżowali autem koncepcyjnym.

Czy wnętrze jest również awangardowe?
Nie. Ale to nie oznacza, że nie jest nowoczesne. W oczy rzuca się ładna deska rozdzielcza z wielkim ekranem multimediów. Nad wieńcem kierownicy umiejscowione zostały elektroniczne wskaźniki. Wszystko jest czytelne, chociaż może nudne. Plastiki są twarde, ale podczas jazd testowych do naszych uszu nie dochodziły żadne trzaski. Spasowanie należy uznać za wzorcowe.

Przednie fotele zapewniają komfort podróżowania, natomiast tylna kanapa zapewnia sporo miejsca na nogi. Rozstaw osi zwiększono w porównaniu do poprzednika o 5 cm. Pomimo mocno ściętej tylnej części nadwozia osoby podróżujące na tylnej kanapie nie powinny narzekać na brak miejsca nad głową. Bagażnik jest niewielki i liczy sobie 294 litrów. Dodatkowo jest płytki.

Co pod maską?
Toyota jest typową hybrydą plug-in. Zatem można ją ładować ze zwykłego gniazdka. Z racji tego, że ładowarka pokładowa obsługuje tylko 3,3 kW, nie ma sensu ładować na szybkich ładowarkach. W cztery godziny naładujemy baterie do zasięgu około 70 km. Ogniwo baterii ma 13,6 kWh. Ponieważ nasza odmiana była doposażona w dach z panelami solarnymi, to można baterie uzupełnić na dalsze ok. 8 km przy dobrej pogodzie. Gdy skończy się energia, wówczas korzystamy z dwulitrowego, czterocylindrowego silnika benzynowe o mocy 152 KM. Łącznie mamy do dyspozycji 223 KM. To musi mieć przełożenie na dynamikę auta, któremu sprint do setki zajmuje 6,7 s. Niestety przyspieszając dynamicznie do kabiny dochodzi wycie, typowe dla odmian hybrydowych. 

Wielką zaletą tej jednostki jest bardzo niski zużycie paliwa. W warunkach miejskich musimy się starać, abyśmy przekroczyli 4,5 litra na 100 km. Na drodze ekspresowej, poruszając się z prędkością 90 km/h zużyjemy 5 litrów na każde 100 km, zaś na autostradzie 6 litrów. 

Japończykom bardzo zależało na niewielkim zużyciu paliwa. Dlatego też auto poddano odchudzaniu. Obecnie auto waży 1545 kg, czego zresztą nie czuć. Nadwozie jest nie tylko jest lżejsze, ale i sztywniejsze, zwłaszcza w okolicach tyłu. Zawieszenie nie ma problemów z tłumieniem nierówności. Jest ono miękkie i sprężyste, a cały układ kierowniczy jest precyzyjny. 
Toyota Prius to bardzo udane auto. Do tego kusi ceną. Zaczyna się ona od 156 900 zł.
MOTOTRENDY.PL

Zalety auta:
- niebanalny design
- bardzo oszczędny silnik
- przestronne i wygodne wnętrze

Wady auta:
- głośny silnik podczas przyspieszania
- wyciszenie auta

Toyota Prius 2.0 Hybrid Dynamic Force Plug-in 223 KM: 
Wymiary: (długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi): 4599/1782/1420/2750 mm 
Silnik: benzynowy oraz elektryczny 
Pojemność: 1984 cm3
Moc maksymalna: 223 KM/6000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 320 Nm
Napęd: przedni
Skrzynia: automatyczna CVT
Prędkość maksymalna: 177 km/h
Przyspieszenie (0-100 km/h): 6,7 s
Deklarowane średnie zużycie paliwa: 0,5-0,7 l 
Bagażnik: 294 l
Zbiornik paliwa: 40 l
Cena: 156 900 zł