JAC T8 Pro to wół roboczy, który przewidziany został jako auto zadaniowe. Jego rolą nie jest zachwycanie jakością wykonania czy komfortem podróżowania. Ma być dobrze i tanio. Czy tak w rzeczywistości jest?

Z całą pewnością nie jest to zły pojazd. Jest za to tani i na pewno gorszy od droższej i to sporo konkurencji. Auto pomyślane zostało jako typowy wół roboczy przewidziane do ciężkich zadań. Nie jest to pick-up, którym możemy się lansować. Nie jest to auto, które przywiązuje dużą wagę do wyposażenia seryjnego.  Auto to ma dysponować znakomitymi walorami użytkowymi i terenowymi. Na pewno nie można go porównywać do konkurencji pod kątem wygody z jazdy czy nowoczesności.

Nie można narzekać na wykonanie auta. Ale otwarcie przyznajmy - JAC zachowuje się i jeździ jak samochód sprzed 10 lat. Nie można spodziewać się przy okazji nie wiadomo jakiej dynamiki. Wszystko to jednak schodzi na drugi plan, gdy weźmiemy pod uwagę cenę tego auta, która wynosi 99 900 zł netto. To taniej od konkurencji nawet do 70 000 zł. Jest tańszy chociażby od Maxusa T60 Max, za którego trzeba zapłacić 129 900 zł.

Co to za marka?
Zapewne większość z nas nie słyszała o tej marce. JAC posiada w swojej ofercie auta osobowe, SUV-y i pickupy. Geneza marki siœęga 1964 rokuu. Wtedy działała jako Hefei Jianghuai Automobile Factory. Dziś nazwa brzmi Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd. , zaś w skrócie JAC Motors. Producent od samego początku skupiony jest na produkcji aut użytkowych i ciężarowych. Reprezentantem tego segmentu jest właśnie JAC T8 Pro.

Chińczycy chwalą się, że auto w całości zostało przez nich stworzone. Mam na myśli nie tylko konstrukcję, ale i jednostkę napędową. Od tego auta nie należy wymagać fajerwerków jeśli chodzi o stylistykę nadwozia. Choć sylwetka nie jest brzydka, udało się stworzyć auto spójne. także tylna część nadwozia nie wygląda źle. Jednak na tle konkurencji sylwetka wygląda na starszą. Dzisiaj już nie projektuje się aut z ozdobami na błotnikach imitującymi wloty powietrza. JAC T8 jest długi. Jego wymiary to 5,32 m długości, 1,88 m szerokości i 1,83 wysokości. Rozstaw osi wynosi 3,09 m. Przestrzeń ładunkowa w T8 Pro wynosi 1520 x 1520 x 470 mm, zaś ładowność  900 kg. Umożliwia to przewiezienie palet i big bagów.

Zaskakujące wnętrze?
Wnętrze JAC-a jest zaskakująco dopracowane. Deska rozdzielcza może się podobać. Jej zaletą jest prostota. Nie jest przekombinowana. Użyto zaskakująco dobrych jakościowo materiałów przy  wykończeniu wnętrza. Podczas tygodniowego testu nic nie trzeszczało. Plastiki nie tylko są dobrej jakości, ale co istotne biorąc pod uwagę charakter pojazdy, są łatwe w czyszczeniu. Zasiadając za kierownicą czuć natomiast zapach taniego plastiku. Plusem jest szyberdach, który znalazł się na duży ekran znajdujący się pośrodku kokpitu. Ma on 10,4 cala. Niestety szybkość jego działania nie stanowi jego mocnego punktu. W aucie można korzystać z Apple Car lub Android Auto. Obie opcje są dostępne tylko poprzez kabel. Ekran pokazuje widok z kamer 360 stopni, które są dostępne  już w standardzie. Działają one dobrze. Jest także widok 2D i 3D.

Niestety klimatyzacją, ogrzewaniem i wentylatorem steruje się tylko poprzez ekran. Gdy używamy  Apple Car czy Android Auto ich obsługa staje się trudniej dostępna.  Szkoda także, że na ekranie nie znalazło się miejsce dla przycisku regulacji głośności. Można go regulować tylko za pomocą dwóch przycisków na kierownicy. Na wyposażeniu dostępny jest tempomat (nieadaptacyjny). Szkoda, że nie znajdziemy systemu ostrzegania o zjeżdżaniu z pasa ruchu ani rozpoznawania ograniczeń prędkości. Brak również systemu ostrzegania o martwym polu.
Pochwalić trzeba JAC-a za fotele i ogólną pozycję za kierownicą. Co prawda sztuczna skóra nie jest zbyt miła w dotyku, ale fotele są bardzo wygodne i szerokie, świetnie trzymając boki. Kierowca ma odpowiednią przestrzeń i może zająć wygodną pozycję za kierownicą. Szkoda, że kierownica regulowana jest jedynie tylko pionowo. Także pasażerowie tylnej kanapy nie powinni narzekać na ilość miejsca, którego nie jest mniej niż u konkurencji. Tylne siedzenia posiadają funkcję ich składania.

Zajrzyjmy pod maskę
W JAC T8 pracuje 2-litrowy silnik wysokoprężny, oparty na technologii Common Rail, z turbosprężarką VGT. Może się pochwalić mocą wynoszącą 136 KM oraz momentem obrotowym na poziomie 320 Nm. Takie parametry przekładają się na co tu dużo mówić średnią dynamikę auta. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 13,9 sekundy, zaś prędkość maksymalna wynosi 150 km/h.  Tradycyjnie po tego typu aucie nie należy spodziewać się umiarkowanego zużycia paliwa. JAC T8 Pro konsumuje w warunkach miejskich  11 litrów na każde przejechane 100 kilometrów.  Średnie spalanie wg producenta wynosi 9,4 litrów na 100 km. Z jednostką współpracuje manualna 6-biegowa skrzynią biegów. Charakteryzuje się ona długimi skokami przełożeń. Szkoda, że nie można zamówić odmiany z automatyczną skrzynią biegów. W przypadku JAC-a na próżno mówić o odmianach wyposażenia. Jest jeden silnik i skrzynia.

Jak się tym jeździ?
Poruszają się autem, do naszych uszu dochodzą dźwięki dochodzące spod maski i jest to klekot typowego diesla w starym wydaniu. Pod kątem wyciszenia konkurencja jest lepsza. Na drodze auto wykorzystuje napęd na tylne koła. Nie oferuje on opcji automatycznej, która dostosowuje napęd do warunków jazdy. Dlatego jeśli chcemy zmienić napęd na 4x4 to musimy posłużyć się pokrętłem na konsoli środkowej, które włącza napęd na wszystkie koła i aktywuje bieg redukcyjny. Blokada mechanizmu różnicowego wzdłużnego rozdziela 50 procent mocy na każdą oś.

Jak wypada auto w terenie?
Bardzo dobrze. Również na tle konkurencji. Kąt natarcia wynosi 30,9° i kąt zejścia 23,3°. To są jedne z lepszych parametrów w tej klasie. Do tego należy dodać wysoki prześwit blisko 220 mm, solidną konstrukcję ramową oraz napęd 4×4 z reduktorem. Nic dziwnego, że T8 Pro bardzo dobrze radzi sobie w terenie. Wyposażone w reduktor auto z łatwością radzi sobie w lekkim terenie (piach, błoto, żwir). A jakie jest to auto na drodze? Jest stabilnie, dość dobrze trzyma się na zakrętach. Docenić możemy zawieszenie na resorach z tyłu, które jest dosyć komfortowe nawet na nierównościach. W trasie może nam za to brakować mocy, szczególnie przy pełnym załadunku.

Jaki jest zatem JAC T8 Pro?
To kawał dobrego pickupa. Nawet jeżeli w cenie 99 900 zł otrzymujemy mniejszą moc niż u konkurencji czy manualną, niezbyt precyzyjnie pracującą skrzynię biegów i słabsze wyposażenie. Za to otrzymujemy auto dzielne w terenie, codziennego kompana do cięższych zadań.
MOTOTRENDY.PL

Zalety auta:
- konstrukcja ramowa
- dzielność w terenie
- zaskakująca cena
- wysoki prześwit
- zasięg
- wyposażenie

Wady auta:
- dynamika pojazdu
- jeden silnik i skrzynia biegów

Podstawowe parametry techniczne  JAC T8 Pro Diesel 2.0 CTI 136KM:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi/prześwit): 5325/1880/1830/3090/2200 mm
Kąt natarcia: 30,9 stopni
Kąt zejścia: 23,3 stopni
Silnik: wysokoprężny
Pojemność: 1999 cm3
Moc maksymalna: 136 KM/3600 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy: 369 Nm/1800-2400 obr./min
Napęd: AWD
Skrzynia: manualna 6-biegowa
Prędkość maksymalna: 150 km/h
Osiągi 0-100 km/h: 13,9 s
Średnie zużycie paliwa: 9,4 l
Pojemność zbiornika paliwa: 76 l
Cena: 99 900 zł netto