Ford Raptor T1+ to rajdowa konstrukcja przygotowana przez specjalistów z Ford Racing.

Model ten został zaprojektowany do pokonywania odcinków specjalnych najtrudniejszych rajdów terenowych na świecie. Samochód tej klasy nie jest dostępny w sprzedaży i nie podlega homologacji drogowej. 

Rajd Dakar to kilkanaście dni nieprzerwanego testu odporności – dla ludzi i maszyn. Trasy prowadzą przez wydmy, skały i bezkresne pustkowia, gdzie każdy element samochodu pracuje na granicy wytrzymałości. 

Sercem Raptora T1+ jest wolnossący, 5-litrowy silnik Ford Coyote Darkhorse V8. Jednostka o 32 zaworach, średnicy cylindra 93 mm i skoku tłoka 92,7 mm została wybrana świadomie – nie posiada turbosprężarki. Taki wybór oznacza niższą masę, mniejszą złożoność i większą odporność w warunkach, w których szybka naprawa w terenie bywa ważniejsza niż laboratoryjna wydajność.

Samochód tworzy przestrzenna rama, która została zaprojektowana tak, aby uzyskać maksymalną sztywność skrętną i odporności na uderzenia. To tysiące godzin projektowania oraz analiz. Przy masie około 2010 kg, rozstawie osi na poziomie 3 metrów i 37-calowych oponach, Raptor T1+ zachowuje wyjątkowo niski środek ciężkości – pomimo tego, że ma 400 mm prześwitu.

Zawieszenie wyczynowego Forda to jeden z kluczowych elementów całej konstrukcji. Przednie i tylne zawieszenie to niezależny układ ośmiu amortyzatorów Fox oraz sprężyn Eibach. Całość pozwoliła osiągnąć regulaminowe 350 mm skoku.

Zadbano również o aerodynamikę. Pojazd przeszedł tysiące godzin symulacji oraz testów w tunelu aerodynamicznym. Efektem jest nadwozie, które generuje mniejszy opór powietrza, szybciej osiąga prędkość maksymalną i zużywa mniej paliwa. Jednocześnie zachowano odpowiednie kąty natarcia i zejścia.

Napęd czterech kół oparto na specjalnym układzie zaprojektowanym do pracy z ogromną bezwładnością kół – każde waży około 50 kg. Sekwencyjna, 6-biegowa skrzynia Sadev współpracuje z w pełni regulowanymi mechanizmami różnicowymi – przednim, centralnym i z tylnym. Hydrauliczne blokady aktywowane przyciskiem pozwalają dostosować charakterystykę auta do zmieniającego się terenu.

Układ hamulcowy Alcon z 6-tłoczkowymi zaciskami i wentylowanymi tarczami o średnicy 355 mm został zaprojektowany tak, by zachować skuteczność na piasku, w wysokich temperaturach i na długich odcinkach rajdowych.

Wnętrze kabiny Raptora T1+ zostało podporządkowano jednemu celowi – umożliwić załodze jazdę w maksymalnym tempie przez tysiące kilometrów. Na wyposażeniu znalazły się regulowane fotele, pedały oraz kolumna kierownicy, a także wydajna klimatyzacja oraz elektronika Bosch Motorsport.

Choć Ford Raptor T1+ pozostaje konstrukcją zarezerwowaną wyłącznie dla motorsportu i nie jest dostępny dla klientów, nazwa Raptor nie funkcjonuje wyłącznie w świecie rajdów. Wyczynowy pickup również przygotowany przez sportowy dział Forda udowodnił swoją wyczynową wartość w Rajdzie Baja 1000 – imprezie sportowej uznawanej za najtrudniejszy rajd terenowy na świecie. Ranger Raptor startował w kategorii SCORE – stworzonej dla cywilnych pickupów. Oznacza to, że jego silnik, skrzynia biegów i układ napędowy były seryjne./oprac.ns/

Foto: Ford