Z gamy najnowszej wersji Dacii Duster zrezygnowano z czterocylindrowych jednostek 1.3 Tce i zastąpiono je nową jednostką - tym razem trzycylindrową. Jak spisała się Dacia napędzana tą jednostką?

Jedno nie ulega wątpliwości. Trzecia generacja tego modelu odmłodniała, nabierając młodzieżowej sylwetki. Czy w połączeniu z mniejszym o jeden cylinder silnikiem przełoży się to na sukces rynkowy? Czy Dacia Duster w takiej odsłonie będzie w stanie obronić się przed autami z Chin?

Może się podobać
Przyglądając się sylwetce najnowszego Dustera nie sposób jest nie dostrzec zmian. O ile druga generacja różniła się od pierwszej innym wnętrzem i niewielkimi zmianami z zewnątrz, o tyle trzecia to już całkiem nowa konstrukcja. Auto wygląda świeżej, nowocześniej, a stylistycznie przypominać może szwedzkie Volvo. Co istotne, nie straciło przy tym nic ze swojego uterenowionego charakteru. Świadczy o nim nie tylko bardzo dobry prześwit, który wynosi 217 mm, ale zderzaki przednie i tylne, czy chociażby mogące podobać się przetłoczenia maski. Na przedniej szybie znalazło się miejsce dla zdjęcia Dustera. Miało to pokazać terenowy charakter auta.

Producent postawił na jakość. Dlatego też nadwozie zostało ocynkowane. Zresztą korozja nie była straszna poprzedniej generacji. Auto otrzymało znacznie lepiej wykonane klamki, które w przeciwieństwie do poprzednika nie tylko wyglądają estetyczniej, ale są solidniejsze i nie sprawiają wrażenia, jakby miały pozostać nam w rękach. Jedyną wadą jest zastosowanie rozwiązywania drzwi wyżej w tylnych drzwiach. Dzieci będą miały problem z dostaniem się do środka auta. Ostre rysy nadwozia mogą podobać się i wydaje się, że dzięki nim Dacia długo zachowa świeżą sylwetkę.

Pora zajrzeć do wnętrza
Tutaj możemy mówić o rewolucji. Wnętrze w niczym nie przypomina już poprzednika. Auto otrzymało nowy kokpit, który może się podobać. Jest jednak, podobnie jak w poprzedniku plastikowy, choć ergonomiczny. Kokpit został dobrze zamontowany i do naszych uszu nie docierały żadne trzaski. Same plastiki posiadają zróżnicowaną fakturę. W aucie zastosowano ekran multimedialny, który posiada lepszą jakość w porównaniu do drugiej generacji auta. Plusem są analogowe przyciski do klimatyzacji i  możliwość skorzystania z Android Auto. Nie oszczędzano także na schowkach. Mniej przypadł mi do gustu (aczkolwiek to rzecz względna) wyświetlacz elektroniczny zamiast analogowego na desce rozdzielczej. W taki został wyposażony Duster w najbiedniejszej wersji. Jak dla mnie klasyczne zegary są czytelniejsze.

Teraz powiedzieć parę słów o najsłabszej kwestii Dustera. Są nim siedzenia, a właściwie tapicerka materiałowa, która nie oddycha. Skutek jest taki, że nawet po przejechaniu kilku kilometrów w pogodne dni mamy spocone plecy. Taka przypadłość występuje w odmianie Extreme. Ponoć odmiana Journey jest pod tym kątem lepsza. Odnośnie fotela kierowcy, mógłby on posiadać lepsze podparcie lędźwi. Pod fotelem pasażera znajduje się bateria 48V o pojemności 0,9 kWh, Stanowi ona źródło zasilania silnika miękkiej hybrydy MHEV.

Dacia Duster jest autem przestronnym. Z tyłu miejsca jest nieco więcej, niż w drugiej generacji. , Dobrze wypada Duster także pod kątem bagażnika. 517 litrów to więcej niż przyzwoicie. Maksymalnie uzyskamy 1696 litrów.

Pod maską nowość
Zastosowany silnik 1.2 Tce to jedna z trzech propozycji rynkowych. Oprócz niej można nabyć wersję napędzaną instalacją gazową 1.0 Eco-G LPG 100 KM, jak również 1.6 Hybrid 140 KM. Zastosowanie trzycylindrowej jednostki dla wielu może być kontrowersyjne, bo zastąpił udany 4-cylindrowy silnik 1.3 TCe, który zbierał dobre recenzje. Nowa jednostka generuje tą samą moc wynoszącą 130 KM, maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 2250 obr./min. Jak na wersję trzycylindrową charakteryzuje się niezłą kulturą pracy u niewielkimi wibracjami jednostki napędowej. Jednostka ta ochoczo wkręca się na obroty. Dynamikę wyczuwa się już od 2500 obr./min. Przyspieszenie wynoszące 9,9 s jest nawet lepsza od odmiany 1.3 Tce o 0,7 s.pochlebnie można wypowiedzieć się również o elastyczności auta. Wyprzedzanie jest łatwe. W poprzedniej generacji Dustera wiele osób narzekało na średnio działającą manualną skrzynię biegów. Podobnie jest i tutaj. Jest ona mało precyzyjna. Wydaje się być to jeden z  najsłabszych elementów tego auta.

Jak wypada silnik 1.2 Tce pod kątem zużycia paliwa? Całkiem fajnie, w mieście to okolice 7 litrów, zaś w trasie można zejść poruszając się drogami krajowymi do wyniku wynoszącego poniżej 5 litrów. Oczywiście biorąc pod uwagę gabaryty auta w trasie powyżej 120 km/h zużycie paliwa wzrasta ale i tak nie jest źle, bowiem wynosi ono poniżej 7 litrów. Wzrasta ono dopiero powyżej 140 km/h, gdy wynosi ono prawie 9 litrów.

Jak jest z wyciszeniem auta? Do spokojnego poruszania się, czyli okolic 100 km/h jest pod tym kątem całkiem nieźle. Do naszych uszu nie docierają szumy, w miarę nabierania szybkości hałas robi się coraz większy. Jest to jednak typowe zjawisko wśród aut typu SUV.

Całkiem dobrze Dacia wypada pod kątem skuteczności hamowania. Pod kątem prowadzenia Duster można określić jako udany kompromis.  Zawieszenie nie jest miękkie, jak w Renault, ale sztywne i twarde. Jest ono oparte na belce skrętnej. Zawieszenie idealnie skrojone pod ten model. Sztywno zestrojone zawieszenie, bardzo dobry prześwit,  krótkie zwisy docenimy szczególnie w aucie z napędem na obie osie. Na szczęście producent przewidział taką możliwość.

Dacia Duster to ciekawa propozycja rynkowa. Nasza odmiana Extreme 1.2 TCe 130 z napędem na przód stanowi wydatek na 110 300 zł.
MOTOTRENDY.PL

Zalety auta:
- atrakcyjna sylwetka
- niezłe osiągi
- oszczędny silnik
- prześwit
- multimedia
- obszerny bagażnik
- ocynkowane podwozie
- cena

Wady auta:
- nieprecyzyjna skrzynia biegów,
- sztywne zawieszenie
- twarde plastiki
- tapicerka

Podstawowe parametry techniczne Dacia Duster 1.2 Tce 130 KM Extreme:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi): 4343/1813/1661/2657 mm
Prześwit: 217 mm
Silnik: benzynowy doładowany
Pojemność: 1199 cm3
Moc maksymalna: 130 KM przy 4600 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 230 Nm 2250 obr./min
Napęd: przód
Skrzynia: manualna 6-biegowa
Osiągi (0-100 km/h): 9,9 sek.
Prędkość maksymalna: 174 km/h
Średnie zużycie paliwa: 5,8 l
Pojemność zbiornika paliwa: 48,5 l
Pojemność bagażnika: 517/1696 l
Ceny: od 96 400 zł
Cena wersji testowanej: od 110 300 zł