Dacia Bigster to coś więcej niż model Duster. Rumuński producent wiąże z nim ogromne nadzieje na podbicie rynku. Wydaje się, że ma olbrzymie szanse na osiągnięcie sukcesu.

Może to być możliwe nie tylko dzięki udanej stylistyce modelu. Przypomnijmy, że inny crossover - model Duster szturmem zdobył rynek. Dla wielu Bigster może być wydłużonym i lepiej wyposażonym Dusterem. Na szerokość auto jest takie same. Dodatkowo posiada identyczny kokpit. Różni się jedynie niewielkimi szczegółami, czy elementami wyposażenia, jak chociażby dwustrefową klimatyzacją.

Przypatrując się proporcje nadwozia i kanciastej sylwetce pojazdu można dostrzec podobieństwo do Land Rovera. Mam na myśli pionowy przód auta, jego długą pokrywę silnika, czy mocno przeszkloną kabinę wraz z wydłużoną tylną częścią nadwozia. Przednie i tylne światła podobnie jak w Dusterze zaprojektowane zostały na kształt litery Y. Uwagę przykuwają także akcesoria takie, jak nakładki na zderzakach, nadkolach i progach czy duże koła. Prześwit jest podobny jak w Dusterze i wynosi 22 cm (Duster 21,7 cm).

Można pokusić się o stwierdzenie, że Bigster jest tak naprawdę dłuższym Dusterem. Jednak między tymi modelami jest różnica. Bigster jest o 5 cm wyższy, dysponuje o 4,5 cm dłuższym rozstawem osi, a przede wszystkim jest aż o 23 cm dłuższy. Dzięki temu można go uszeregować jako auto z wyższej półki i konkurent Hyundaia Tuscona czy Kii Sportage.

Zajrzyjmy do środka
Tutaj niespodzianki nie będzie. Materiały zastosowane wewnątrz auta są twarde. Z drugiej strony są łatwe do utrzymania w czystości. Deska rozdzielcza jest taka sama, jak w Dusterze. Wyposażono je w cyfrowe wskaźniki, dodatkowo wysoko umieszczono ekran centralny, który został lekko skierowany ku kierowcy. Podobnie, jak przednie i tylne światła we wylotach nawiewu wraz z drzwiami wykonanymi w motywy litery Y. Jedynym elementem, jaki wyróżnia wnętrze Bigstera od Dustera jest wysoki tunel środkowy ze schowkiem oraz wylotami nawiewu na tylną część kabiny.

Co do ilości miejsca, z przodu jest wystarczająca, zaś z tyłu jest jego ogrom. Widać po tym, że dodatkowe centymetry rozstawu osi zostały przeznaczone na zwiększenie przestrzeni pasażerskiej na tylnej kanapie. Co do komfortu podróżowania, siedzenia są dosyć wygodne. Choć siedziska są zbyt płaskie i krótkie, zaś podparcie ud jest słabe. W porównaniu do modelu Duster, w Bigsterze pojawiła się dwustrefowa klimatyzacja, w podłokietniku znajduje się schładzany schowek, elektrycznie otwierana pokrywa bagażnika, częściowo elektrycznie regulowane fotele (na wysokość) czy 19-calowe obręcze kół.Typowo dla Lista wyposażenia standardowego oferuje to co jest niezbędne. Multimedia umożliwiają połączenie auta z aplikacją w smartfonie, a w wyższych wersjach wyposażenia są również wyposażone w nawigację z funkcjami online. Auto posiada ładowarkę indukcyjną. Same multimedia i zestaw wskaźników są czytelne i przejrzyste. Ciekawym rozwiązaniem jest przycisk MyPerso. Umożliwia on wyłączenie dowolnych systemóœ bezpieczeństwa dwoma naciśnięciami. Plusem jest zastosowanie dwóch portów USB, haczyków na kurtkę oraz dobrej lampki do czytania.

Bigster oferuje więcej niż przyzwoitą pojemność bagażnika. Wynosi ona 546 litrów (auto wyposażone w napęd hybrydowy jest ono najmniejsze).maksymalnie uzyskamy aż 1851 litrów. W hybrydzie jest ona najmniejsza). W przestrzeni bagażowej znajdziemy trzy standardowe haczyki na zakupy, lampkę, gniazdo 12V i system easy fold, Do tego także dwa mocowania YouClip, które umożliwiają montaż dodatkowego haczyka i przenośnej lampki. Bigster posiada podwójną podłogę, pod którą znajduje się koło zapasowe.

Ciekawe połączenie
Pora teraz skupić się na jednostce napędowej. Auto napędza silnik wolnossący o pojemności 1,8-lita z wtryskiem bezpośrednim, współpracujący z tzw. wielotrybową przekładnią wyposażoną w dwa silniki elektryczne. Maksymalna moc to 158 KM. Auto przyspiesza do 100 km/h w 9,7 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Co do zasady auto zawsze rusza za pomocą silnika elektrycznego. Silnik spalinowy załącza się jedynie w sytuacji, gdy trzeba doładować akumulator o pojemności 1,4 kWh. Przy wyższych prędkościach auto może korzystać z silnika spalinowego, elektrycznego lub obu jednocześnie. Silnik elektryczny o mocy 49 KM i maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 205 Nm może napędzać samodzielnie Bigstera do prędkości 120 km/h.

Docenić można wydajność systemu. Średnie zużycie paliwa wynosi w cyklu mieszanym, 6 litrów. Osobiście udało mi się pokonać trasę drogą krajową z Krakowa do Warszawy i zużycie paliwa wyniosło 4,8 litra! Podczas podróżowania autostradą, wynik ten zwiększy się do około 8 litrów.

Jak prowadzi się Bigster?
Pewnie. Auto nie boi się zakrętów i wyższych prędkości. Ma na to wpływ niewielka, biorąc pod uwagę gabaryty auta oraz zastosowany napęd hybrydowy masa auta, wynosząca niecałe 1500 kg. Auto dobrze reaguje na wyboje podczas pokonywanych zakrętów, ale nie takie sprężyste jak Dusterze. Testowany egzemplarz wyposażono w opcjonalne felgi o średnicy 19 cali z nietypowym rozmiarem ogumienia 205/55 R19. Pochwalić można systemy wspomagające. Prowadzenie po pasie ruchu nie wymaga dużego zaangażowania czy korekt, a sam komputer rzadko przypomina o trzymaniu dłoni na kierownicy. Kierowca do dyspozycji ma także aktywny tempomat. Można mieć uwagi do wyciszenia pojazdu - mogłoby być nieco lepsze.

Na koniec ceny. Wersja podstawowa Mild Hybrid 140 Essential kosztuje 99 900 zł. Za naszą odmianę przyjdzie nam zapłacić 133 000 zł. To już spore pieniądze, jak za auto tej marki. Jednak przyznać trzeba, że za tą cenę Dacia oferuje całkiem sporo.
MOTOTRENDY.PL

Zalety auta:
- atrakcyjna sylwetka
- ogromny bagażnik
- wyposażenie
- oszczędna jednostka napędowa
- prowadzenie
- ergonomiczne wnętrze

Wady auta:
- wąskie wnętrze
- twarde plastiki w środku auta
- siedzenia mogłyby być wygodniejsze

Podstawowe parametry techniczne Dacia Bigster 155  1.8 Hybrid Journey:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi): 4570/1812/1711/2702 mm
Silnik: benzynowy z napędem elektrycznym
Pojemność: 1793 cm3
Moc maksymalna silnika spalinowego: 109 KM przy 5300 obr./min
Maksymalny moment obrotowy silnika spalinowego: 172 Nm  3000 obr./min
Moc maksymalna silnika elektrycznego 49 KM
Maksymalny moment obrotowy: 205 Nm
Napęd: przód
Skrzynia: automatyczna
Osiągi (0-100 km/h): 9,7 sek.
Prędkość maksymalna: 180 km/h
Średnie zużycie paliwa (minimalne/maksymalne/średnie) 5,0/8,8/6,0 l
Pojemność zbiornika paliwa: 50 l
Pojemność bagażnika: 546/1851 l
Ceny: od 110 000 zł (wersja 1.0 TSI 115 KM Essence)
Cena wersji testowanej: od 99 900 zł (odmiana Mild Hybrid 140 Essential)
Cena wersji testowej: 133 000 zł