Oficjalna premiera będzie miała miejsce podczas tegorocznej wystawy w Genewie (3-15 marca), jednak już dziś znamy szczegóły techniczne nowego modelu. Podobnie jak jego poprzednik, nowy Passat Alltrack nie jest tylko autem typu kombi. Większy prześwit (27,5 mm) i napęd czterech kół pozwala na opuszczenie asfaltu. Samochód zewnętrznie wyróżnia się specjalnymi elementami, nadającymi mu „terenowego” charakteru, jak m in. zmodyfikowane zderzaki wraz z osłonami nadwozia (z przodu ze zintegrowanymi charakterystycznymi światłami przeciwmgłowymi, z tyłu z blendami układu wydechowego), obudowy lusterek zewnętrznych w kolorze matowego chromu, napis „Alltrack” na osłonie chłodnicy i na pokrywie bagażnika, oksydowane w kolorze srebra relingi dachowe, specjalne 17-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich (w opcji specjalne obręcze 18 i 19 calowe), osłony nadkoli i progów w kolorze antracytowym, szerokie progi z osłoną chroniącą przed uszkodzeniem o podłoże oraz plakietka z napisem „Alltrack” przy przednich błotnikach.

We wnętrzu auta jest już mniej wyróżników. Są to listwy ze stali szlachetnej na progach, z napisem „Alltrack”, dywaniki z podwójnym szwem, czy specjalnie zaprojektowane dla tego modelu fotele.  Na liście opcji znalazły się różne wersje skórzanej tapicerki, 14-stopniowa regulacja fotela, opcja klimatyzowania dla foteli z funkcją masażu. Nieznacznie zmodyfikowano wyświetlacz Active Info.  Do wyposażenia seryjnego należy natomiast specjalny box na telefon komórkowy, umożliwiający łączenie się smartfona z zewnętrzną anteną pojazdu.

Nabywcy nowego modelu będą mogli wybierać spośród pięciu nowych silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa: dwóch benzynowych z turbodoładowaniem (TSI) oraz trzech turbodiesli (TDI). Wszystkie jednostki spełniają normę emisji spalin Euro 6. Silniki TSI dysponują mocą 150 i 220 KM, natomiast jednostki TDI – 150, 190 KM i 240 KM. System Start-Stop oraz system odzyskiwania energii hamowania należą do wyposażenia standardowego. 150-konne silniki TSI i TDI występują z 6-biegową mechaniczną przekładnią, zaś mocniejsze warianty seryjnie dostępne są  z dwusprzęgłową przekładnią 6-biegową DSG.

Nowy Passat Alltrack jest standardowo wyposażany w napęd czterech kół 4Motion, wykorzystujący sprzęgło Haldex piątej generacji. W zwykłych warunkach napęd jest przekazywany tylko na przednią oś. Jednak w sytuacji nagłej utraty przyczepności, w ułamku sekundy zostaje dołączony napęd tylnej osi. Haldex pełni funkcję wzdłużnego mechanizmu różnicowego, rolę poprzecznych blokad dla wszystkich kół spełnia natomiast elektroniczny mechanizm różnicowy (EDS), będący elementem elektronicznego układu stabilizacji (ESC). Ponadto w wersjach z silnikami 2.0 TSI (220 KM) i 2.0 TDI (240 KM) zastosowano system XDS+. We wszystkich pozostałych wersjach występuje opcjonalnie. Podczas szybkiej jazdy w zakrętach XDS+ przyhamowuje koła znajdujące się po wewnętrznej stronie zakrętu, stabilizując tor jazdy. Seryjnie we wszystkich wersjach występuje tryb „offroad", który dostosowuje charakterystykę do stylu jazdy terenowej. Dodatkowo Passat może holować przyczepę o masie 2200 kg na wzniesieniu o pochyleniu wynoszącym do 12 proc.

Wersja Alltrack kusi możliwością zjechania z asfaltu, warto jednak pamiętać, że Passat nie jest autem terenowym. Niestety na rynkowy debiut trzeba poczekać aż do września.