VW kontynuuje swoją ofensywę produktową. Golf Alltrack jest już dwunastą nową wersją tego popularnego kompaktu w ciągu 24 miesięcy. Model ten podobnie jak większy Passat Alltrack, opiera się na nadwoziu Varianta (kombi). Samochód łączący cechy kombi i SUV-a wyróżnia się charakterystycznymi elementami.

Nowa wersja Golfa otrzymała zawieszenie podwyższone o 20 mm, a także dodatkowe nakładki na nadkolach, progach i w dolnej części zderzaków. Alltrack wyposażony został w zaprojektowane specjalnie dla tego modelu 17-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich Valley. Ponadto obudowy lusterek zewnętrznych są w kolorze srebrnym Reflex, logo Alltrack widoczne jest na błotnikach, matowa chromowana listwa pod bocznymi oknami oraz srebrne, anodowane relingi dachowe. Przód auta  wyróżnia się aluminiową (matową) listwą w osłonie chłodnicy, zmieniono także zderzaki.

Wnętrze pojazdu w porównaniu ze standardowym Golfem Variantem, odróżnia się jedynie kilkoma detalami - obszyta skórą kierownica i gałka dźwigni zmiany biegów, specjalna tapicerka siedzeń z napisem Alltrack na przednich oparciach, aplikacje Dark Magnesium (na konsoli środkowej) i Tracks (na desce rozdzielczej i w poszyciu drzwi) oraz oświetlenie Ambient w drzwiach. Do wyposażenia seryjnego Golfa Alltracka, jako uzupełnienie wyposażenia Comfortline, należą między innymi: automatyczna klimatyzacja Climatronic, diodowe lampki do czytania z przodu i z tyłu, oświetlenie przestrzeni wokół nóg z przodu, system Infotainment Composition Touch, system rozpoznający zmęczenie kierowcy oraz tempomat. Dodatkowym wyróżnikiem jest chromowana listwa z logo 4MOTION na pokrywie schowka w konsoli środkowej, jak i listwy na progach przednich drzwi ze stali nierdzewnej z napisem Alltrack oraz chromowane aplikacje przy przełącznikach i przyciskach. Sportowymi akcentami są: (opcjonalna) czarna podsufitka i poszycie górnych części słupków oraz nakładki na pedały i podpórkę lewej stopy w kolorze aluminium.

Golf Alltrack wyposażony został w napęd wszystkich kół 4MOTION, wykorzystujący sprzęgło Haldex najnowszej generacji, który uaktywnia się jeszcze przed wystąpieniem poślizgu. Napęd 4MOTION wykorzystuje przy tym sterowanie wstępne zależne od aktualnej sytuacji. Przy niewielkim obciążeniu lub podczas jazdy bez przyspieszania, napęd przenoszony jest na przednią oś, a tylna jest wtedy odłączona. Dzięki temu można zaoszczędzić paliwo. W razie potrzeby tylna oś zostaje natychmiast dołączona przez sprzęgło Haldex 5, uruchamiane elektrohydrauliczną pompą olejową. Moduł sterowania w sposób stały oblicza optymalny moment napędowy dla tylnej osi i reguluje poprzez pompę olejową stopień zamknięcia sprzęgła wielopłytkowego. W razie potrzeby, na tylną oś może być skierowane prawie 100 proc. momentu napędowego. W Golfie Alltrack zastosowano także elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego EDS, zintegrowaną z systemem ESC. Dodatkowo model ten jest wyposażony na przedniej i tylnej osi w funkcję XDS, która przy szybkim pokonywaniu zakrętów przyhamowuje wewnętrzne koła optymalizując zachowanie się samochodu. Po wybraniu profilu jazdy „Offroad”, aktywowana zostaje funkcja asystenta zjazdu ze wzniesień - nachylenie terenu 12 proc. (automatycznie przyhamowuje samochód), zmieniana jest charakterystyka pedału przyspieszenia oraz ustawiona zostaje terenowa konfiguracja układu ABS (inny interwał przy hamowaniu powoduje utworzenie się klina szutru przed kołami). Golf Alltrack może nie tylko poruszać się poza utwardzonymi drogami ale i holować przyczepę o masie do 2000 kg. 

W ofercie znajdzie się jeden silnik TSI i trzy wysokoprężne TDI. Nowością będzie jednostka 1.8 TSI o mocy 180 KM (280 Nm), współpracująca seryjnie z 6-biegową przekładnią dwusprzęgłową DSG. Golf w tej wersji rozwija prędkość 217 km/h, przyspiesza do 100 km/h w 7,8 sek, zużywając przy tym 6,8 l/100 km. Najmniejszym silnikiem wysokoprężnym jest jednostka 1.6 TDI (110 KM i 250 Nm), zużywająca 4,7 l/100 km. Alltrack 1.6 TDI przyspiesza do 100 km/h w 12,1 sek. i osiąga prędkość maksymalną 187 km/h. Mocniejszą wersją jest 2.0 TDI (150 KM i 340 Nm) ze średnim spalaniem 4,9 l/100 km, zapewniająca przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,9 sek oraz prędkość maksymalną 207 km/h. Topowa odmiana otrzymała silnik pochodzący z Golfa GTD – 2.0 TDI (184 KM i 380 Nm). Napęd przekazywany jest seryjnie za pośrednictwem 6-biegowej przekładni. Jak zapewnia producent, Alltrack potrzebuje 5,1 l paliwa na 100 km a także zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,8 sek, a prędkość maksymalna wynosi 219 km/h.

Golf Alltrack podobnie jak i Passat Alltrack nie jestem autem terenowym a jedynie pojazdem umożliwiającym jazdę po bezdrożach. Skoda Octavia Scout doczekała się zatem rywala. Podobny model ma w planach także Seat – Leon X-Perience. VW Golf Alltrack pojawi się na rynku wiosną przyszłego roku.