W ubiegłym roku  prywatni klienci zamówili w Niemczech prawie dwa razy więcej aut z silnikami wysokoprężnymi niż w 2017 r.

Jak wynika z danych, w 2018 r. udział zamówień na auta z silnikami wysokoprężnymi wzrósł do 43 proc. Rok wcześniej wyniósł 39 proc. Popyt na samochody z silnikami turbodiesla był szczególnie duży wśród klientów prywatnych i niemal się podwoił – z 15 proc. w 2017 r. do 27 proc. w 2018. „W Niemczech debata na temat silników wysokoprężnych jest obciążona emocjonalnie i często odbiega od faktów. Biorąc pod uwagę wysoką wydajność silników Diesla i świetne osiągi aut napędzanych wysokoprężnymi jednostkami napędowymi, jeszcze przez długie lata pozostaną one ważną technologią szczególnie dla tych, którzy podróżują na długich dystansach. Mimo zmian klimatycznych.” – powiedział Jürgen Stackmann, Członek Zarządu Volkswagena ds. Sprzedaży.

Istotnie wyniki te mogą zaskakiwać, biorąc pod uwagę choćby aferę Dieselgate, czy też widoczny spadek zainteresowania autami z silnikami wysokoprężnymi. Jak podkreśla VW, najnowsza generacja silników Diesla Grupy Volkswagen (EA288 evo) osiąga niższe poziomy emisji i emituje o nawet 10 g mniej dwutlenku węgla na kilometr w porównaniu z silnikami poprzedniej generacji (według NEDC). Jednak niektóre modele  Grupy VW nie są już oferowane z silnikami Diesla (np. Skoda Fabia). Ponadto niemiecki koncern coraz bardziej stawia na pojazdy z napędem elektrycznym. Nowością będzie gama aut z rodziny ID.

Jak powiedział  niedawno szef VW Herbert Diess, - „Do 2020 roku zaoferujemy naszym klientom ponad 25 nowych modeli elektrycznych i ponad 20 hybrydowych. W ciągu zaledwie kilku lat, wszystkie nasze marki będą dysponowały na wszystkich rynkach największą na świecie gamą pojazdów elektrycznych." /ns/

źródło: VW