To najbardziej ekstremalna wersja Corolli, przygotowana przez zespół Gazoo Racing.

Pojazd ten w niczym nie przypomina hybrydową Corollę jaką znamy. Samo oznaczenie wiele już mówi – GRMN, czyli Gazoo Racing tuned by the Meister of Nürburgring, które trafia na najbardziej ekstremalne wersje najpopularniejszych aut koncernu. Samochody z tym oznaczeniem otrzymują szeroki zakres modyfikacji obejmujących układ jezdny i napędowy, by sprostać wyzwaniom słynnego niemieckiego toru Nürburgring. Dodajmy, że uchodzi on za najbardziej wymagający tor wyścigowy świata. Obiekt ten odgrywa ważną rolę w rozwoju samochodów każdego producenta, stąd m. in. kolejne rekordy prędkości ustanawiane na tym torze. Tor ma także wielkie znaczenie dla Akio Toyody. Prezes Toyota Motor Corp. startujący w rajdach i wyścigach pod pseudonimem Morizo, wielokrotnie się na nim ścigał i uważa, że każdy model z oznaczeniem GRMN powinien sprostać wymaganiom Nürburgringu. 

Przypomnijmy, że w 2017 r. na europejski rynek opracowano Yarisa GRMN, który powstał w związku z powrotem Toyoty do rajdowych mistrzostw świata WRC. Sportowy hot-hatch powstał w limitowanej serii 400 egzemplarzy. Wszystkie auta natychmiast znalazły nabywców zanim oficjalnie model ten zadebiutował w salonach.

Teraz zespół Gazoo Racing zabrał się za Corollę. Efektem tych prac jest najbardziej rasowa odmiana 304-konnej GR Corolli, która dołączyła do gamy w wybranych krajach w 2022 r. Samochód powstał w oparciu o wieloletnie doświadczenia Gazoo Racing w najbardziej prestiżowych cyklach mistrzowskich oraz w długodystansowych wyścigach serii Super Taikyu. 

Jak podkreślają przedstawiciele marki, najważniejszym aspektem z punktu widzenia poprawy osiągów w wymagających warunkach jest maksymalny kontakt wszystkich czterech kół z nawierzchnią. Dlatego GRMN Corolla wykorzystuje specjalnie opracowane elementy aerodynamiczne zwiększające docisk – kanał w masce, wloty w masywnych błotnikach, przednie spoilery boczne oraz pięciostopniowo regulowany tylny spojler. Całość dopełniają 18-calowe felgi z kutego aluminium w matowym brązie z logotypami GR oraz specjalny lakier Black Gravite.

Do warunków torowych dostosowano specjalnie dostrojone zawieszenie, którego charakterystyka została dopracowana pod kątem znanych z Nürburgringu odcinków powodujących znaczne skoki amortyzatorów. Na przedniej i tylnej osi zastosowano amortyzatory jednorurowe z wewnętrznymi sprężynami odbicia, zoptymalizowane dzięki precyzyjnemu dostrojeniu skoku oddzielnie dla każdej osi. Pozwoliło to uzyskać optymalną równowagę oraz zwiększyć trakcję wewnętrznego koła podczas szybkiego pokonywania ciasnych zakrętów. Dla poprawy stabilności i skuteczności hamowania zastosowano szersze o 10 mm opony wyczynowe Michelin Pilot Sport Cup 2 w rozmiarze 245/40ZR18.

Do charakterystyki auta dostosowano elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, które  zwiększa pewność prowadzenia w szybkich zakrętach. Zmodyfikowany został napęd czterech kół, zapewniający optymalny rozkład momentu obrotowego podczas jazdy na wprost oraz większą stabilność podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach. Sześciobiegowa skrzynia manualna otrzymała zaś krótsze przełożenia. Zachowano jednocześnie tradycyjny, ręczny hamulec.

Nowa wersja Corolli napędzana jest zmodyfikowanym 3-cylindrowym, turbodoładowanym silnikiem 1.6 o mocy 304 KM. Zwiększono jego maksymalny moment obrotowy z 400 do 415 Nm w zakresie 3600–4800 obr./min, czyli kluczowym dla dynamicznego wychodzenia z zakrętów. Dzięki zastosowaniu układu spryskiwacza intercoolera, będącego uzupełnieniem kanału chłodnego powietrza wprowadzonego w tym roku w GR Corolli, silnik ma stabilne osiągi nawet podczas ciągłej jazdy z pełnym gazem. 

Wyczynowy charakter auta ma podkreślać usunięcie tylnej kanapy. Uwagę zwracają specjalnie zaprojektowane sportowe fotele kubełkowe, testowane przez zawodowych kierowców podczas długodystansowych wyścigów serii Super Taikyu. Dokładnie dobrana geometria siedziska ułatwia operowanie sprzęgłem, a lekka konstrukcja z polimeru wzmacnianego włóknem szklanym dodatkowo obniża masę samochodu. Czerwone akcenty widoczne są na kierownicy, fotelach, drzwiach, środkowej konsoli, końcówce dźwigni zmiany biegów, czy hamulcu ręcznym. Przed pasażerem dodano akcenty z włókna węglowego oraz autograf Morizo. Każdy egzemplarz Corolli sygnowany jest tabliczką z numerem seryjnym. Dwumiejscowy hot-hatch jest o 30 kg lżejszy od GR Corolli i waży 1450 kg, co przekłada się na lepszy stosunek mocy do masy.

Wiadomo, że powstanie limitowana edycja egzemplarzy, która trafi do sprzedaży na wybranych rynkach w przyszłym roku. Wymieniane są Japonia, Ameryka Północna i Australia. Jak się wydaje potencjalni nabywcy w Europie, nie mają na co liczyć. Jak dodaje producent, równolegle z GRMN Corollą powstaje GR Corolla Morizo RR. Będzie to pięciomiejscowa odmiana GR Corolli wyposażona w automatyczną skrzynię biegów./ns/

Foto: Toyota