Rynek aut klasy A staje się coraz mniejszy. Mimo tego Toyota odważyła się z początkiem 2022 roku zaprezentować autko, które określa mianem małego crossovera. Jak się okazało, Aygo X wywołało pewne poruszenie na rynku.
To trzecia generacja Aygo. Co prawda duże koła to za mało, aby nazwać jego crossoverem. Jednak jest coś, czym Toyota wyróżnia się na tle konkurencji. Jest to bardzo odważna stylistyka. O ile poprzednie dwie generacje Toyoty były autami typowo miejskimi, o tyle obecna, produkowana już nie przy współpracy z francuskim koncernem PSA, a przez Toyotę, ma być crossoverem.

Może się podobać
Sylwetka małej Toyoty może się podobać. Długość nadwozia wynosi 3700 mm, szerokości 1740 mm (bez lusterek), zaś wysokość ok. 1510–1525 mm. Prześwit podniesiono auta i wynosi on 14 cm. Dwukolorowe nadwozie przyciąga wzrok. Jest to najmniejszy crossover na rynku. Auto, które ma być kupowane nie tylko dzięki cenie, ale także przez wygląd. 

Jak jest w środku?
Po tego typu pojazdach nie należy spodziewać się przestronności. Podobnie jest w przypadku Aygo X. Co prawda na fotelach z przodu zmieści się kierowca wraz z pasażerem, ale na tylnej kanapie podróżujący będą mieli przestrzeni na styk. Ale nie to jest największym problemem Toyoty. Otóż jest nim fakt, że ciężko w ogóle do niej wejść, aby zając miejsce na tylnej kanapie. Drzwi są wąskie i po prostu trzeba się wcisnąć. Gorzej jest jeszcze, gdy przyjdzie nam wysiadać. 

Prostota
Po wnętrzu Aygo X nie należy spodziewać się luksusu. To nie auto tej klasy. Ma być prosto. I jest.  Materiały są tanie, natomiast auto było w specyfikacji Udercover, która naprawdę jest niczego sobie. Połączenie kolorystyki kształtów i materiałów foteli z elementami naturalnej skóry może się podobać i jednocześnie jest nowoczesne. Testowany model wyposażony został w duży ekran multimediów i nowy interfejs. Jest on łatwy w obsłudze i czytelnie poukładany. Do dyspozycji mamy nagłośnienie JBL i Apple CarPlay. Jakość muzyka płynącej z głośników jest dobrej jakości. Na pochwałę zasługują tradycyjne pokrętła przycisków.
Bo aucie tego segmentu nie należy spodziewać się rewelacyjnego wyniku, jeśli chodzi o przestrzeń bagażową. I tak tez jest. 231 l to tyle ile wystarczy, aby zrobić zakupy w sklepie. O poważniejszych zakupach czy wyjeździe na wakacje zapomnij.

Pod maską silnik wolnossący
Jest nim litrowa jednostka generująca moc 72 KM i maksymalny moment obrotowy wynoszący 93 Nm przy 4400 or./min. Oczywiście nie ma co nastawiać się na osiągi. 15,6 sekundy do 100 km/h, zaś prędkość maksymalna wynosi 158 km/h. Jednak okazuje się, że dla osoby chcącej po prostu poruszać się ta jednostka jest w zupełności wystarczająca. Z silnikiem współpracuje 5-biegowa skrzynia biegów. 

Zużycie paliwa to kolejny plus auta. Przy dystrybutorze nie poczujemy mocno po kieszeni. 5 do 6 litrów paliwa to bardzo dobry rezultat. W warunkach miejskich możemy osiągnąć tą niższy wynik.  Za to, gdy będziecie się starać, uzyskacie wynik znacznie niższy od 5 litrów.  
Jak jeździe Aygo X? Poprawnie. Komfort resorowania jest typowy dla segmentu. Pochwalić możemy wyposażenie z zakresu wspomagania jazdy. Znajdziemy tu adaptacyjny tempomat czy system utrzymania pasa ruchu. 

Aby stać się włąścicielem Toyoty Aygo X trzeba liczyć się z wydatkiem rzędu 64 900 zł. Nasza odmiana Undercover to wydatek aż 87 900 zł (automat jeszcze drożej - 92 900 zł). To naprawdę dużo, jak na miejskie autko.
MOTOTRENDY.PL

Zalety auta:
- niebanalny wygląd
- przemyślane wnętrze
- materiały zastosowane w wersji testowej
- bogate wyposażenie
- oszczędny silnik

Wady auta:
- cena 
- wysoka cena wersji topowych
- za ciasny otwór prowadzący do tylnej kanapy
- kierownica regulowana tylko w pionie

Podstawowe parametry techniczne Toyota Aygo X 1.0 VVT-i Undercover 72KM:
Wymiary zewnętrzne (d/s/w/r/o): 3700/1740/1525/2430 mm
Silnik: 998 cm3 benzynowy 
Moc maksymalna: 72 KM/6000 obrotów
Maksymalny moment obrotowy: 93 Nm/4400 obr./min
Napęd: przedni
Skrzynia: manualna 5-biegowa
Przyspieszenie (0-100 km/h): 14,9 s 
Prędkość maksymalna: 158 km/h
Średnie zużycie paliwa: 4,7-5,3 l
Pojemność bagażnika: 231 l
Zbiornik paliwa: 35 l
Cena: od 64 900 zł 
Cena wersji testowej : od 87 900 zł