Co wychodzi taniej przy obecnych cenach paliw?

Koszty eksploatacji porównano na przykładzie dwóch bliźniaczych pojazdów dostawczych Maxus w identycznym wariancie zabudowy L2H1, korzystając z danych pomiarowych cyklu WLTP. Przy cenach oleju napędowego i prądu wykorzystano uśrednione wartości z kraju wynoszące – 8,20 zł za litr ON oraz 1,26 zł za 1 kWh przy ładowaniu w domu oraz 2,40 zł za 1 kWh na komercyjnej ładowarce DC.

Jeden z pojazdów to Deliver 7, napędzany silnikiem wysokoprężnym 2.0 o mocy 147 KM, a drugi to elektryczny e-Deliver 7 o mocy 204 KM. Obydwa furgony w identycznym wariantach gabarytowych.

Na początek analiza kosztów wykorzystania samochodu dostawczego w mieście. Takie przeznaczenie nigdy nie było najmocniejszą stroną aut z silnikiem wysokoprężnym i teraz przewaga napędu elektrycznego jeszcze tylko rośnie. Maxus e-Deliver 7 osiąga w warunkach miejskich wynik zużycia energii na poziomie 16,2 kWh/100 km, co przekłada się przy obecnych cenach prądu na następujący koszt przejechania 100 km:

    Publiczna szybka ładowarka DC: 38,88 zł;
    Publiczna stacja ładowania AC: 28,35 zł;
    Domowy wallbox/gniazdko: 20,41 zł.

Oznacza to, że przy obecnych cenach energii elektryczny samochód dostawczy zużywa w mieście równowartość zaledwie 2,48 l/100 km w przypadku korzystania z domowego punktu ładowania. Nawet w przypadku najszybszych ładowarek, gdzie cena energii jest najwyższa, koszt przejechania 100 km to równowartość 4,74 l oleju napędowego.

Korzystanie na długich trasach: przewaga po stronie diesla jest już minimalna

Tradycyjną specjalizacją napędów wysokoprężnych są trasy i tutaj swoje zalety zaprezentował drugi z pojazdów. Spełniający rygorystyczne normy emisji spalin, zużywa średnio 7,9 l/100 km w cyklu mieszanym. Na stan obecny przekłada się to na kwotę 64,78 zł.

Przy pokonywaniu trasy z wysokimi prędkościami zużycie modelu e-Deliver 7, jak każdego z napędem elektrycznym – odwrotnie niż w samochodach spalinowych – rośnie. Koszt przejechania 100 km przy realnym scenariuszu doładowania się z szybkich, najdroższych ładowarek rośnie do 66 zł. Przy obecnej cenie oleju napędowego korzystanie z samochodu dostawczego z konwencjonalnym silnikiem wysokoprężnym w trasach jest więc już tylko minimalnie bardziej opłacalne – i to pod warunkiem, że jest to tak nowoczesna i wydajna konstrukcja jak Maxus Deliver 7. W przypadku elektrycznych pojazdów dostawczych wystarczy tylko kilka decyzji, by znacząco obniżyć koszty jazdy.

Kiedy opłaca się elektryczny samochód dostawczy? 

Pojazdy dostawcze są w najlepszej pozycji do korzystania z przewag, które oferuje elektromobilność: eksploatowane są najczęściej na stałych, powtarzalnych trasach, a na noc wracają w jedno miejsce.

Taki scenariusz wykorzystania pozwala bardzo wydajnie zaplanować eksploatację – dopasować optymalny cenowo wariant napędu elektrycznego i pojemności akumulatora oraz dobrać właściwą infrastrukturę ładowania. Oprócz samej ładowarki dochodzi do tego jeszcze szereg rozwiązań, dzięki którym obsługa floty elektrycznych samochodów dostawczych ma dzisiaj większy sens niż kiedykolwiek wcześniej:

    Ładowanie w taryfie nocnej: oddzielna taryfa dostępna u operatorów sieci pozwala obniżyć ceny ładowania blisko o połowę.

    Korzystanie z taryf dynamicznych: w takim modelu rozliczeń ceny energii zmieniają się na bieżąco i nieraz oferują możliwość ładowania dosłownie za grosze.

    Panele fotowoltaiczne: połączenie z własnym magazynem energii pozwala radykalnie obniżyć koszty energii dla floty samochodów oraz całej firmy.

Chociaż rządowy program dopłat do samochodów elektrycznych dobiegł końca, nie oznacza to, że ich wybór przestał być opłacalny. Przy obecnych cenach paliw jazda samochodem elektrycznym jest korzystniejsza ekonomicznie już prawie we wszystkich scenariuszach, wliczając w to nawet długie trasy.

Samochody elektryczne zapewniają jeszcze jedną, bardzo cenną w biznesie przewagę: przewidywalność kosztów, które w przypadku korzystania z paliw płynnych w obecnych realiach trudno oszacować nawet w perspektywie najbliższych tygodni i miesięcy./oprac.ns/

źródło: Maxus