Rajdy, wyścigi, testy i...

Słynny kierowca nie tylko dwukrotnie zdobywał tytuł rajdowego mistrza świata, ale jest też jednym z niewielu, którzy kiedykolwiek wygrywali rundy mistrzostw świata zarówno w rajdach, jak i w wyścigach. Röhrl zwyciężał w każdej klasie i serii – TransAm, IMSA, wyścigi górskie (Pikes Peak), czy Niemieckie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych DTM. Uchodzi za najlepszego kierowcę rajdowego XX w, a jednocześnie słynie ze swojej szczerości. Od 1993 r. Walter Röhrl jest ambasadorem Porsche, a do niedawna był także kierowcą testowym marki, dbając o ostatnie „szlify” wszystkich nowych aut seryjnych na północnej pętli toru Nürburgring. Walter był szczególnie zaangażowany w rozwój supersamochodów 959, Carrera GT i 918 Spyder.

Röhrl jest posiadaczem własnej floty pojazdów, w której znajduje się wiele klasycznych modeli 911. Dodajmy, że jego pierwszym autem było Porsche 356 B Coupé z silnikiem o mocy 75 KM.

Jednym z jego ulubionych modeli jest Porsche 911 (964) Carrera RS, ikona ery samochodów chłodzonych powietrzem, z efektownymi pomarańczowymi akcentami.

Ze względu na masę, w modelu 964 Waltera Röhrla usunięto wszystko, co zbędne: nie ma wspomagania kierownicy ani tylnych siedzeń. Zamiast tego są mocne hamulce, wyścigowe fotele i zawieszenie firmy BILSTEIN. W walce o redukcję kilogramów nie było tu żadnych kompromisów. Priorytetem są osiągi i właściwości jezdne.

„Kiedy po raz pierwszy wyjechałem tym samochodem, szybko zdałem sobie sprawę, że zawieszenie nie do końca mi odpowiada” – wspomina Röhrl. Potrzebny był więc układ zawieszenia dostosowany do gustu rajdowego mistrza świata.

Jak dodaje: „To rozwiązanie sprawia, że w samochodzie mam zawieszenie idealne: samochód prowadzi się lepiej, mniej się kołysze i mniej się przechyla. To niezwykle ważne”. 

„Kiedy pytają mnie, co myślę o rasowym samochodzie sportowym, takim jak nowe 911 GT3, nie odpowiadam od razu. Najpierw muszę się przejechać”./oprac.ns/

źródło: Porsche/BILSTEIN