Prototyp Eolab, będący wizytówką innowacyjnych rozwiązań spod znaku Renault, stanowi odpowiedź na wyzwanie stworzenia auta o ultraniskim zużyciu paliwa. Choć głównym celem jaki przyświecał twórcom tego pojazdu, było jak najniższe spalanie, udało się zaprojektować samochód, który może się podobać. Jednocześnie w odróżnienu od VW XL1, model Renault jest znacznie bardziej funkcjonalnym autem, 3-drzwiowym, asymetrycznym.

Jak podkreślają autorzy projektu, kształt nadwozia ma maksymalnie ułatwiać rozcinanie strug powietrza. Jednocześnie w aerodynamice ma pomagać aktywny spoiler oraz wysuwane boczne elementy aerodynamiczne (współczynnik oporu powietrza to zaledwie 0,235). Obniżenie masy poprzez zastosowanie aluminium i kompozytów, pozwoliło zredukować ciężar pojazdu o niemal 400 kg w porównaniu do aut z segmentu B. Dla przykładu sam tylko magnezowy dach waży jedynie 4 kg. Zmniejszenie masy korzystnie wpłynęło na kolejne elementy - pozwoliło zredukować rozmiary, a w konsekwencji koszty podzespołów prototypu (silnika, akumulatora, kół, hamulców), umożliwiając tym samym sięgnięcie po kosztowniejsze materiały.

Wynoszące 1,0 l/100 km zużycie paliwa w prototypie Eolab uzyskano dzięki wykorzystaniu benzynowo-elektrycznego zespołowi napędowemu Z.E. Hybrid. Układ ten składa się z trzech elementów: 1.0-litrowego silnika benzynowego, akumulatora (6,7 kWh) i przekładni o 3 przełożeniach, z wbudowanym silnikiem elektrycznym. Silnik wytwarza 75 KM (i 95 Nm), natomiast silnik elektryczny zapewnia 68 KM (i 200 Nm). Silnik Eolab może pracować w dwóch trybach: codziennym i weekendowym. Przy wykorzystaniu tylko silnika elektrycznego, zasięg auta wynosi tylko 60 km, z prędkością do 120 km/h.

Eolab jest jednym z najbardziej efektywnych pojazdów tego typu. Model ten nie znajdzie się w salonach Renault, ale część z rozwiązań wykorzystanych w tym modelu pojawi się w kolejnych pojazdach tej marki. Francuski producent pracuje nad projektem auta zużywającego poniżej 2,0 l/100 km przed 2010 r.