Szef Stellantis ucina spekulacje na temat słynnej włoskiej marki.

Maserati pozostanie w gamie koncernu, przynajmniej dokąd szefem Stellantisa jest Antonio Filosa. Pomimo wielu plotek o możliwej sprzedaży podupadającej włoskiej luksusowej marki, Filosa potwierdził, że firma nie planuje jej sprzedaży. Odrzucił również pomysł rozdzielenia europejskich i amerykańskich marek grupy, twierdząc, że wszystkie 14 firm do odegrania pewną rolę w całej grupie.

W rozmowie z Bloomberg Television podczas Paris Motor Show 2026 w tym tygodniu, Filosa, zapytany o plotki dotyczące potencjalnej sprzedaży Maserati, jednoznacznie odpowiedział: „Wcale nie”. To nie pierwszy raz, kiedy Stellantis musi odnieść się do spekulacji na temat tej marki, ale najnowsze doniesienia potwierdzają, że koncern zamierza utrzymać Maserati pod swoimi skrzydłami.

Plotki o sprzedaży nie są zaskakujące. Maserati w ostatnich latach z trudem odnajduje się na rynku, a spadająca sprzedaż i pytania o długoterminową przyszłość marki wywierają coraz większą presję na szefostwo koncernu. Stellantis rozważał sposoby poprawy perspektyw marki, w tym rozmowy z potencjalnymi partnerami, ale to nie oznacza, że przygotowuje się do jej sprzedaży.

Na razie Maserati pozostaje częścią luksusowej grupy marek koncernu. Pozostaje pytanie, czy Stellantis będzie w stanie nadać marce wyraźniejszy kierunek a jej modele będą w stanie pozostać na rynku na coraz bardziej konkurencyjnym rynku. Dlatego Stellantis zasugerował zacieśnienie współpracy między Alfą Romeo i Maserati.

Obie marki miałyby wykorzystać wspólne dziedzictwo i pozycję, przy jednoczesnym obniżeniu kosztów rozwoju i skróceniu czasu realizacji kolejnych modeli. Zarówno Alfa, jak i Maserati stoją przed trudnym zadaniem na zatłoczonym rynku luksusowych aut, dlatego też współpraca konstrukcyjna mogłaby pomóc Stellantisowi lepiej wykorzystać potencjał obu marek. 

Filosa był równie stanowczy w kwestii innego pomysłu, który pojawił się w obliczu wyzwań Stellantis: oddzielenia europejskich marek od marek amerykańskich. Prezes nazwał taki krok „w ogóle nieprawdopodobnym”, argumentując, że firma korzysta z globalnego rozwoju kluczowych technologii, zamiast traktować swoje regionalne oddziały jako odrębne firmy.

To podejście obejmuje wszystko, od układów napędowych po platformy, na których opierają się auta pod różnymi markami. Fiat, Peugeot, Citroën, Opel/Vauxhall, Lancia, DS Automobiles, Abarth, Alfa Romeo i Maserati działają obok Jeepa, Ram, Dodge'a i Chryslera, a każda z marek ma spełniać odrębną rolę. Według Filosy, wszystkie 14 marek odgrywa ważną rolę w strategii grupy.

Oczywiście utrzymanie wszystkich tych marek nie oznacza, że każda z nich otrzyma taki sam poziom inwestycji. Stellantis analizuje wydatki biorąc pod uwagę, że wiele marek konkuruje o podobnych klientów. Zaktualizowana strategia priorytetowo traktuje pięć kluczowych marek: Jeep, Ram, Peugeot, Fiat oraz segment pojazdów użytkowych Pro One./ns/