Przed sezonem warto upewnić się, że dotychczasowe opony letnie lub całoroczne starczą nam do bezpiecznej jazdy na ciepłe miesiące roku.

Przypomnijmy, że minimalna głębokość bieżnika określona przepisami w Polsce to nie jest 1,6 mm. Określają je wskaźniki zużycia na oponie. Warto więc sprawdzić, jakie są rekomendacje producenta opon – bo to on je stworzył i daje gwarancję do określonego poziomu zużycia oraz rekomendacje w zakresie bezpiecznego użytkowania. Na pewno opona, która teraz ma 2-3 mm głębokości bieżnika, przy intensywnej czy dynamicznej jeździe nie wytrzyma do jesieni – więc trzeba założyć nowe. Jak wybrać najlepsze dla nas?

Wyniki testów opon pokazują, że poszczególne modele mogą znacząco różnić się między sobą jakością oraz osiągami. Duże znaczenie ma m.in. skład mieszanki gumowej i konstrukcja bieżnika, które wpływają na przyczepność oraz zachowanie auta na drodze. Nie trzeba też spieszyć się z wymianą opon na letnie – lepiej dłużej poczekać, bo w warunkach deszczowych, na mokrej nawierzchni – gdy rankiem temperatura spada poniżej 7-10 stopni – opony zimowe sprawdzą się lepiej.

Różnice w wynikach testów opon potrafią być naprawdę duże. Droga hamowania pomiędzy oponami klasy premium, klasy średniej, budżetowej a modelami o bardzo niskiej jakości może różnić się nawet o 4 metry już na suchej nawierzchni i to przy prędkości jedynie 70 km/h. To mniej więcej długość jednego samochodu – a w nagłej sytuacji właśnie taki dystans może zdecydować o uniknięciu zderzenia.

 – Nie warto kierować się wyłącznie najniższą ceną. Pozornie tanie opony często oznaczają gorszą jakość wykonania, trudności z wyważeniem oraz przede wszystkim słabszą przyczepność. Znacznie rozsądniej jest wybrać tańszy model budżetowy od renomowanego producenta niż decydować się na opony niewiadomego pochodzenia. Warto pamiętać, że opony są jedynym elementem samochodu mającym bezpośredni kontakt z nawierzchnią. Od ich jakości zależy skuteczność hamowania, stabilność jazdy i bezpieczeństwo podróżujących. Dlatego wybór sprawdzonych opon to nie wydatek, lecz inwestycja w bezpieczeństwo – bo dobre opony naprawdę mogą uratować życie – mówi Piotr Sarnecki, dyrektor generalny Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego (PZPO).

Testy PZPO przeprowadzone latem w 2024 r. wraz Politechniką Rzeszowską oraz ekspertem motoryzacyjnym – Grzegorzem Dudą potwierdziły, że opony letnie premium zapewniają najkrótszą drogę hamowania i są bezkonkurencyjne w porównaniu z oponami niskich osiągów spoza Europy – średnia droga hamowania z 3 przejazdów opon niskich osiągów była dłuższa o 4 m i wyniosła aż 21,4 m. Opona letnia premium potrzebowała 17,9 m do zahamowania, opona klasy budżetowej 20,6 m, a całoroczna 21,9 m. Także opona zimowa nie nadaje się do jazdy latem – nawet ta renomowanych producentów z segmentu premium potrzebowała aż 22,9 m do zahamowania. Dodajmy, że test odbywał się na terenie Motoparku w Krakowie, na suchej nawierzchni, w gorący, letni dzień, przy prędkości 70 km/h, z wykorzystaniem urządzenia Datron.

Podobne dane uzyskano w testach na mokrej nawierzchni – przy prędkości 70 km/h. Podczas gdy opona letnia budżetowa renomowanego producenta potrzebowała 21,35 m, to opona niskich osiągów spoza Europy potrzebowała prawie 3 m więcej. Z takiej prędkości to dużo. Pomyślmy, ile by to było na drodze ekspresowej czy autostradzie, gdzie jedziemy 120-140 km/h.

Gdy już wybierzemy opony, to kolej na serwis – który nie uszkodzi ani opon, ani felg podczas montażu czy przechowywania. Dlatego wybrać tai, który otrzymał odpowiedni certyfikat oponiarski (certyfikatoponiarski.pl.).

Opony renomowanych producentów są lepsze od tych niskiej jakości, często pochodzących spoza Europy, z kilku istotnych powodów:

    Zaawansowana technologia i badania: Renomowani producenci opon inwestują ogromne sumy w badania i rozwój, co pozwala im tworzyć opony o coraz lepszych parametrach we wszystkich mierzalnych osiągach. Dzięki technologii, testom i innowacjom ich opony zapewniają lepszą przyczepność, krótszą drogę hamowania, mniejsze zużycie paliwa i dłuższą żywotność w szerszym zakresie eksploatacji i parametrów. Niskiej jakości opony zazwyczaj nie przechodzą tak rygorystycznych testów, co przekłada się na gorszą wydajność i bezpieczeństwo. Widać to np. przy niejednorodnej głębokości bieżnika mierzonej wzdłużnie.

    Bezpieczeństwo i parametry techniczne: Opony renomowanych marek charakteryzują się wyższą jakością pod względem przyczepności na suchej i mokrej nawierzchni, odporności na poślizg, skuteczności hamowania oraz komfortu jazdy. Opony niskich osiągów, szczególnie te od nieznanych producentów spoza Europy, mają gorsze parametry, co negatywnie wpływa na bezpieczeństwo jazdy – tym bardziej im są gorsze warunki na drodze. Według niezależnych testów zapewniają też dużo mniejsze przebiegi do zużycia niż opony bardziej renomowanych marek.

    Materiały i kontrola jakości: Uznane marki opon stosują materiały najwyższej jakości, takie jak specjalistyczne mieszanki gumowe, które zapewniają lepszą trwałość i odporność na warunki atmosferyczne. Opony z najniższej półki często korzystają z tańszych materiałów, także warstw wewnętrznych, jak osnowa i opasanie – co wpływa na ich odporność na uszkodzenia np. od promieni UV oraz jakość prowadzenia na drodze.

    Testy i niezależne opinie: Opony renomowanych producentów regularnie przechodzą niezależne testy motoryzacyjne, które weryfikują ich osiągi w różnych warunkach. Rezultaty tych testów są publiczne i pozwalają konsumentom na dokonanie świadomego wyboru.

    Gwarancja i wsparcie: Renomowani producenci oferują wydłużone gwarancje na swoje produkty, co daje klientom pewność, że w razie problemów z oponami otrzymają pomoc i możliwość wymiany. Opony nieznanych producentów, zwłaszcza tych spoza Europy, mogą nie oferować takich gwarancji lub serwisu posprzedażowego.

    Normy i regulacje: Renomowane marki przestrzegają ściśle regulacji i norm europejskich, zarówno pod względem bezpieczeństwa chemicznego, jak i technicznego – co zapewnia wysoką jakość i bezpieczeństwo. Opony spoza Europy nie podlegają takim rygorystycznym przepisom środowiskowym – więc ich skład nie musi być tak bezpieczny, jak opon wyprodukowanych w UE.

źródło: PZPO