Najmocniejszy SUV Audi z silnikiem spalinowym w historii marki w ocenie projektanta podwozi Rolanda Waschkaua.

640 KM i 850 Nm momentu obrotowego powoduje, że model ten jest stworzony zarówno do jazdy po drogach publicznych, jak i na torze. Konstrukcja zawieszenia zapewnia topowej wersji Q8 tytuł rekordzisty wśród SUV-ów na Północnej Pętli toru Nürburgring.

Roland Waschkau, wieloletni konstruktor podwozi, odpowiedzialny między innymi za model R8, mówi: „Dzięki adaptacyjnemu, sportowemu zawieszeniu pneumatycznemu, które jest oferowane w standardzie, RS Q8 performance jest moim zdaniem niemal idealnym towarzyszem podróży, niezależnie od tego, czy jedziemy długimi odcinkami autostradowymi, czy Północną Pętlą Nürburgringu”. Samochód opuszcza fabrykę w Bratysławie na Słowacji z zawieszeniem pneumatycznym oferującym kontrolowane tłumienie i nastawy typowe dla modeli Audi RS.

Projektant wyruszył za kierownicą Q8 Performance na kręte drogi w górach Montserrat w Hiszpanii. Waschkau, który pracuje dla Audi od 25 lat, jest w swoim żywiole. „System eAWS (elektromechaniczna aktywna stabilizacja przechyłów) naprawdę daje o sobie znać na krętych wiejskich drogach. W połączeniu z układem czterech skrętnych kół zauważalnie zmniejsza promień skrętu” – stwierdza.

Opcjonalna elektromechaniczna stabilizacja przechyłów (eAWS) znacząco minimalizuje ruchy boczne nadwozia. Obie osie są połączone między dwiema połówkami stabilizatora za pomocą kompaktowego silnika elektrycznego. Gdy samochód jedzie prosto, obie połówki są od siebie odłączone, co przekłada się na jakość jazdy na hiszpańskich autostradach. Gdy pojazd wjeżdża w ciasne zakręty, silniki elektryczne skręcają stabilizatory względem siebie, co zauważalnie zmniejsza przechyły boczne.

Po długiej jeździe testowej przez góry Montserrat, kolejnym punktem wyprawy jest tor ParcMotor Circuit w Castellolí. Dzięki wymagającym zakrętom, dwóm długim prostym, dziewięcioprocentowemu nachyleniu, ośmioprocentowemu spadkowi i długości 4,1 kilometra, jest on idealnym terenem testowym dla osiągów Audi. Jedyny w Hiszpanii tor wyścigowy w kształcie ósemki, z siedmioma zakrętami w prawo i czterema w lewo, jest wymagający technicznie. Waschkau o tym wie, dlatego odpowiednio ustawia samochód i wyjeżdża z pit lane. Topowe Q8 przyspiesza od 0 do 100 km/h w jedynie 3,6 sekundy, maksymalna prędkość wynosi 305 km/h, ale na tym torze jest ona dużo powyżej dopuszczalnej. Po okrążeniu zapoznawczym doświadczony konstruktor i kierowca wyścigowy daje z siebie wszystko w najmocniejszym produkcyjnym pojeździe z silnikiem spalinowym V8. „Doskonałe osiągi tego pojazdu są widoczne nie tylko na torze ParcMotor Castellolí” – mówi. „Rekord okrążenia na Północnej Pętli toru Nürburgring, wynoszący 7:36,698 minuty, mówi sam za siebie”.

Za ten rekordowy czas odpowiada nie tylko silnik, ale także standardowy ceramiczny układ hamulcowy RS i elektryczny układ kierowniczy z systemem czterech skrętnych kół. Elektromechaniczna aktywna stabilizacja przechyłów i sportowy mechanizm różnicowy quattro, podnoszące dodatkowo dynamikę jazdy, są dostępne jako opcja. „Napęd quattro zapewnia idealny rozkład momentu napędowego między przednią i tylną osią. Dzięki systemowi eAWS i sportowemu mechanizmowi różnicowemu RS Q8 Performance jest niezwykle zwinne i neutralne, niezależnie od rodzaju zakrętu” – wyjaśnia Waschkau. Podczas zmiany pasa ruchu przy dużej prędkości, tylne koła obracają się nawet o 1,5 stopnia w tym samym kierunku, co przednie. Z kolei przy niskich prędkościach tylne koła skręcają do 5 stopni w przeciwnym kierunku niż przednie. Taki układ czterech skrętnych kół zmniejsza znacząco promień skrętu.

Moc podwójnie doładowanego, 8-cylindrowego silnika zapewnia wyjątkową dynamikę jazdy, niezależnie od warunków. Waschkau podsumowuje: „Zarówno na torze ParcMotor Castellolí, jak i w górach, można zauważyć precyzyjnie dostrojoną współpracę między napędem, elementami podwozia i układem kierowniczym z systemem czterech skrętnych kół. Jak wspomniałem dziś rano, osiągi RS Q8 Performance są niemal idealnym kompromisem między codzienną użytecznością a ekstremalnie sportowym charakterem. Także dźwięk tej jednostki napędowej magnetyzuje. Nowo opracowany układ wydechowy o zmniejszonej masie nie tylko zapewnia wyższą wydajność RS Q8 Performance dzięki redukcji ciśnienia wstecznego, ale także zapewnia jeszcze bardziej sportowy i emocjonalny dźwięk. Sportowy układ wydechowy RS, dostępny jako opcja, zapewnia jeszcze lepsze wrażenia dźwiękowe i wyróżnia się wizualnie błyszczącymi czarnymi rurami wydechowymi”./oprac.ns/

Foto: Audi